Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Трагедия «Курска». 2000 год. Часть 2 
Публикация №1569890 от 19 марта 2026
10.2 (46) 
1348
Переведено автором публикации.
Потеря русской подводной лодки К-141 «Курск» остаётся одной из самых страшных морских катастроф современности.
12 августа 2000 года во время крупных военно-морских учений в холодных водах Баренцева моря мощная атомная подлодка вдруг исчезла под водой.
Все 118 моряков на её борту погибли, но трагедия разворачивалась медленно, и ей сопутствовали бардак, запоздалые попытки спасения и отчаяние, охватившее в последние часы членов экипажа, уцелевших после взрывов.
Подводная лодка принадлежала классу 949А «Антей» и принимала участие в первых крупных российских военно-морских учениях за последний десяток лет.
Экипажи соседних кораблей почувствовали два мощных взрыва – за первым взрывом последовал гораздо более мощный – но участники учений не сразу поняли, что произошла катастрофа.
В течение более шести часов поиски субмарины не предпринимались вовсе. Ещё более усложнило задачу то обстоятельство, что аварийный буй был намеренно оставлен закреплённым во время выполнения предыдущего задания.
В итоге на определение местонахождения лодки, лежавшей на глубине 108 метров, ушло 16 часов.
Предпринятые в течение последующих четырёх суток попытки спасения экипажа провалились. Флот пытался пристыковать к аварийному люку подлодки подводные аппараты, но безуспешно.
Вскоре развернулась бурная критика из-за медлительности и плохой координации действий спасателей, но чиновники вводили общественность в заблуждение и преуменьшали масштаб трагедии.
Президент Путин тем временем не стал прерывать свой отпуск в городе-курорте Сочи и одобрил международную помощь лишь через пять дней.
Когда британским и норвежским водолазам, наконец, разрешили оказать помощь, они открыли спасательную шахту затопленного девятого отсека – но живых там уже не было.
Официальное расследование пришло к выводу, что катастрофа произошла, когда экипаж зарядил в торпедный аппарат учебную торпеду 65-76 «Кит» с бракованным сварочным швом в оболочке. Пероксид водорода вытек в торпедный аппарат и вызвал каталитический взрыв, хотя производитель торпеды оспорил этот вывод, настаивая на том, что конструкция торпеды исключала такую возможность.
Какова бы ни была причина первого взрыва, он оторвал переднюю и заднюю крышки торпедного аппарата, вызвал пожар, уничтожил переборку между первым и вторым отсеками, повредил центральный пост и убил или вывел из строя находившихся в торпедном отсеке и на центральном посту.
Через две минуты пятнадцать секунд при втором взрыве сдетонировали от пяти до семи боеголовок торпед, они проделали большую дыру в корпусе, разрушили переборки между первыми тремя отсеками, уничтожили четвёртый отсек и убили всех остававшихся в живых впереди шестого отсека.
Ядерные реакторы в пятом отсеке были заглушены штатно. Они находились за переборками, рассчитанными на давление на глубине 1000 метров – как и внешний корпус – при этом каждый реактор был дополнительно заключён в 13-сантиметровый стальной кожух, подпружиненный для того, чтобы поглощать удары до 50 g.
Оба взрыва не смогли разрушить реакторы, что предотвратило расплавление ядерного топлива и масштабное заражение Баренцева моря.
Аналитики пришли к выводу, что 23 матроса выжили после первых взрывов и укрылись в маленьком девятом отсеке в хвостовой части подлодки.
Данные свидетельствуют о том, что они оставались живы более шести часов. Когда кислород начал иссякать, они попытались заменить картридж с супероксидом калия, применяющийся для регенерации воздуха в замкнутых помещениях, но он упал в масляную лужу морской воды, разлившуюся по полу, и при ударе взорвался.
Возникший в результате огонь убил нескольких членов экипажа и вызвал пожар, который поглотил остававшийся кислород и привёл к удушению последних выживших.
Трудно представить, каковы были последние часы этих людей. По меньшей мере две записки были найдены на телах, найденных в девятом отсеке. Самая известная была написана капитан-лейтенантом Дмитрием Колесниковым, её нашли сложенной в его кармане.
Его слова подтвердили то, о чём подозревали следователи: «Ольга! Я тебя люблю, не переживай сильно. Г.В. привет. Моим привет. 12.08.2000г 15.15. Здесь темно писать, но наощупь попробую. Шансов похоже нет, %-10-20. Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Здесь список л/с отсеков, которые находятся в 9-м, и будут пытаться выйти. Всем привет, отчаиваться не надо. Колесников». [Текст записки взят мной из Википедии. В тексте статьи, которую я перевёл, говорится также о том, что все члены экипажа, бывшие в шестом, седьмом и восьмом отсеках, общим числом 23 человека, перешли в девятый]. Вторая записка, оставленная неизвестным матросом, описывала условия, в которых находились люди, в более резких выражениях – образование вследствие пожара окиси углерода, повышение давления – и заканчивалась заключением: «Больше одного дня мы не продержимся».
Операция по подъёму «Курска» началась почти через год. Голландская компания Mammoet выиграла контракт в мае 2001 года и в течение трёх месяцев спроектировала, построила и разместила более 3000 тонн специального оборудования на переоборудованной для этой цели барже.
3 октября 2001 года, через четырнадцать месяцев после затопления, корпус лодки был поднят со дня моря и отбуксирован в сухой док.
Было поднято всё, кроме носа, в том числе останки 115 моряков, которые впоследствии были похоронены в России.
Результаты расследования были неутешительными. Четырёхстраничный краткий отчёт по делу из 133 томов говорил о «вопиющих нарушениях дисциплины, некачественном, устаревшем и плохо обслуживаемом оборудовании» и о «небрежности, некомпетентности и бесхозяйственности», и резюмировал, что спасательная операция была неоправданно отсрочена и что российский ВМФ был совершенно не готов к катастрофе.
В то время как официальная правительственная комиссия возложила вину за трагедию на сварной шов торпеды, вице-адмирал Валерий Рязанцев указывал на недостаточную подготовку, плохое содержание и неполное инспектирование, что стало причиной неумения экипажа обращаться с оружием.
Спасательные команды обнаружили, что ударная волна от взрыва торпеды угодила в переборку между первым и вторым отсеком, находившуюся в 12 метрах от аппарата – это указывает на то, что в момент взрыва внутренняя дверь не была полностью закрыта. [Википедия толкует этот эпизод так: «экипаж для предотвращения повышения давления в 1-м отсеке при залповой стрельбе торпедами оставляет открытыми захлопки системы общесудовой вентиляции, в результате чего ударная волна от взрыва торпеды 65-76 ПВ попала во 2-й отсек, и весь личный состав командного отсека получил тяжёлые контузии и оказался в неработоспособном состоянии»].
Следователи также обнаружили частично сгоревший экземпляр инструкции безопасности по обращению с перекисью водорода, который, как оказалось, был написан совсем для другой торпеды и не содержал важных этапов испытания воздушного клапана.
Источник фото: Moscow Times / Britannica / Wikimedia Commons / Russian Archives via Yandex / History of Russian Navy via Flickr
Потеря русской подводной лодки К-141 «Курск» остаётся одной из самых страшных морских катастроф современности.
12 августа 2000 года во время крупных военно-морских учений в холодных водах Баренцева моря мощная атомная подлодка вдруг исчезла под водой.
Все 118 моряков на её борту погибли, но трагедия разворачивалась медленно, и ей сопутствовали бардак, запоздалые попытки спасения и отчаяние, охватившее в последние часы членов экипажа, уцелевших после взрывов.
Подводная лодка принадлежала классу 949А «Антей» и принимала участие в первых крупных российских военно-морских учениях за последний десяток лет.
Экипажи соседних кораблей почувствовали два мощных взрыва – за первым взрывом последовал гораздо более мощный – но участники учений не сразу поняли, что произошла катастрофа.
В течение более шести часов поиски субмарины не предпринимались вовсе. Ещё более усложнило задачу то обстоятельство, что аварийный буй был намеренно оставлен закреплённым во время выполнения предыдущего задания.
В итоге на определение местонахождения лодки, лежавшей на глубине 108 метров, ушло 16 часов.
Предпринятые в течение последующих четырёх суток попытки спасения экипажа провалились. Флот пытался пристыковать к аварийному люку подлодки подводные аппараты, но безуспешно.
Вскоре развернулась бурная критика из-за медлительности и плохой координации действий спасателей, но чиновники вводили общественность в заблуждение и преуменьшали масштаб трагедии.
Президент Путин тем временем не стал прерывать свой отпуск в городе-курорте Сочи и одобрил международную помощь лишь через пять дней.
Когда британским и норвежским водолазам, наконец, разрешили оказать помощь, они открыли спасательную шахту затопленного девятого отсека – но живых там уже не было.
Официальное расследование пришло к выводу, что катастрофа произошла, когда экипаж зарядил в торпедный аппарат учебную торпеду 65-76 «Кит» с бракованным сварочным швом в оболочке. Пероксид водорода вытек в торпедный аппарат и вызвал каталитический взрыв, хотя производитель торпеды оспорил этот вывод, настаивая на том, что конструкция торпеды исключала такую возможность.
Какова бы ни была причина первого взрыва, он оторвал переднюю и заднюю крышки торпедного аппарата, вызвал пожар, уничтожил переборку между первым и вторым отсеками, повредил центральный пост и убил или вывел из строя находившихся в торпедном отсеке и на центральном посту.
Через две минуты пятнадцать секунд при втором взрыве сдетонировали от пяти до семи боеголовок торпед, они проделали большую дыру в корпусе, разрушили переборки между первыми тремя отсеками, уничтожили четвёртый отсек и убили всех остававшихся в живых впереди шестого отсека.
Ядерные реакторы в пятом отсеке были заглушены штатно. Они находились за переборками, рассчитанными на давление на глубине 1000 метров – как и внешний корпус – при этом каждый реактор был дополнительно заключён в 13-сантиметровый стальной кожух, подпружиненный для того, чтобы поглощать удары до 50 g.
Оба взрыва не смогли разрушить реакторы, что предотвратило расплавление ядерного топлива и масштабное заражение Баренцева моря.
Аналитики пришли к выводу, что 23 матроса выжили после первых взрывов и укрылись в маленьком девятом отсеке в хвостовой части подлодки.
Данные свидетельствуют о том, что они оставались живы более шести часов. Когда кислород начал иссякать, они попытались заменить картридж с супероксидом калия, применяющийся для регенерации воздуха в замкнутых помещениях, но он упал в масляную лужу морской воды, разлившуюся по полу, и при ударе взорвался.
Возникший в результате огонь убил нескольких членов экипажа и вызвал пожар, который поглотил остававшийся кислород и привёл к удушению последних выживших.
Трудно представить, каковы были последние часы этих людей. По меньшей мере две записки были найдены на телах, найденных в девятом отсеке. Самая известная была написана капитан-лейтенантом Дмитрием Колесниковым, её нашли сложенной в его кармане.
Его слова подтвердили то, о чём подозревали следователи: «Ольга! Я тебя люблю, не переживай сильно. Г.В. привет. Моим привет. 12.08.2000г 15.15. Здесь темно писать, но наощупь попробую. Шансов похоже нет, %-10-20. Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Здесь список л/с отсеков, которые находятся в 9-м, и будут пытаться выйти. Всем привет, отчаиваться не надо. Колесников». [Текст записки взят мной из Википедии. В тексте статьи, которую я перевёл, говорится также о том, что все члены экипажа, бывшие в шестом, седьмом и восьмом отсеках, общим числом 23 человека, перешли в девятый]. Вторая записка, оставленная неизвестным матросом, описывала условия, в которых находились люди, в более резких выражениях – образование вследствие пожара окиси углерода, повышение давления – и заканчивалась заключением: «Больше одного дня мы не продержимся».
Операция по подъёму «Курска» началась почти через год. Голландская компания Mammoet выиграла контракт в мае 2001 года и в течение трёх месяцев спроектировала, построила и разместила более 3000 тонн специального оборудования на переоборудованной для этой цели барже.
3 октября 2001 года, через четырнадцать месяцев после затопления, корпус лодки был поднят со дня моря и отбуксирован в сухой док.
Было поднято всё, кроме носа, в том числе останки 115 моряков, которые впоследствии были похоронены в России.
Результаты расследования были неутешительными. Четырёхстраничный краткий отчёт по делу из 133 томов говорил о «вопиющих нарушениях дисциплины, некачественном, устаревшем и плохо обслуживаемом оборудовании» и о «небрежности, некомпетентности и бесхозяйственности», и резюмировал, что спасательная операция была неоправданно отсрочена и что российский ВМФ был совершенно не готов к катастрофе.
В то время как официальная правительственная комиссия возложила вину за трагедию на сварной шов торпеды, вице-адмирал Валерий Рязанцев указывал на недостаточную подготовку, плохое содержание и неполное инспектирование, что стало причиной неумения экипажа обращаться с оружием.
Спасательные команды обнаружили, что ударная волна от взрыва торпеды угодила в переборку между первым и вторым отсеком, находившуюся в 12 метрах от аппарата – это указывает на то, что в момент взрыва внутренняя дверь не была полностью закрыта. [Википедия толкует этот эпизод так: «экипаж для предотвращения повышения давления в 1-м отсеке при залповой стрельбе торпедами оставляет открытыми захлопки системы общесудовой вентиляции, в результате чего ударная волна от взрыва торпеды 65-76 ПВ попала во 2-й отсек, и весь личный состав командного отсека получил тяжёлые контузии и оказался в неработоспособном состоянии»].
Следователи также обнаружили частично сгоревший экземпляр инструкции безопасности по обращению с перекисью водорода, который, как оказалось, был написан совсем для другой торпеды и не содержал важных этапов испытания воздушного клапана.
Источник фото: Moscow Times / Britannica / Wikimedia Commons / Russian Archives via Yandex / History of Russian Navy via Flickr
В августе 2002 года, когда официальное расследование было закончено, корпус лодки был доставлен на судоремонтный завод «Нерпа» [г. Снежногорск Мурманской области] плавучим доком ПД-42 «Паллада» для утилизации
Неизвестная женщина кладёт цветы на гроб с останками подводника во время церемонии прощания. Североморск, 29 октября 2000 года
Мальчик у портретов жертв «Курска» в казарме во время церемонии прощания. Видяево, 12 августа 2001 года
Модель АПЛ К-141 «Курск» в Эстонском Морском музее «Лётная гавань», Таллин
Родственники погибшего экипажа на поминальной службе на Серафимовском кладбище (Санкт-Петербург)
Поднятая рубка «Курска» вделана в мемориальный комплекс «Морякам, погибшим в мирное время», Мурманск. Рубка установлена рядом с храмом Спаса-на-водах 26 июля 2009 года и была открыта в День ВМФ, 28 июля
Родственники моряков «Курска» бросают цветы с палубы в Баренцево море, отдавая дань памяти экипажу. Четверг, 24 августа 2000 года
На этом снимке 1999 года командир «Курска» Геннадий Лячин на фоне лодки на базе в Видяево
Сравнение АПЛ «Курск» (по классификации НАТО Oscar II) и американской лодки класса «Лос-Анджелес»
Мемориал в Москве
Аллея подводников в Курске
Мемориал в Видяево
Воронеж. Коминтерновское кладбище
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1569890
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1569890
Последние просмотры
Написать нам
ДОБАВЛЕНИЕ КОММЕНТАРИЕВ ЗАПРЕЩЕНО АДМИНИСТРАЦИЕЙ