Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Снегоуборочные машины из нашего прошлого 
Публикация №1456053 от 31 января 2021
11.1 (61) 
1464
По целому часу можно было наблюдать, как грохочущее чудо захватывает снег своими лапами, как снег поднимается вверх по транспортерной ленте, как потом ссыпается в кузов самосвалов, сменяющих друг друга через каждые несколько минут.
Как их только не называли: «Золотые ручки, „Тещины ручки“, „Лапохап“, „Хап Хапыч“, „Давай-давай“, „Прапорщик, в 90-х — “Олигарх».
Как их только не называли: «Золотые ручки, „Тещины ручки“, „Лапохап“, „Хап Хапыч“, „Давай-давай“, „Прапорщик, в 90-х — “Олигарх».
С-3 на базе ЗИС-5 Иллюстрация из каталога машин, механизмов и сооружений по санитарной очистке городов; Минкомхоз РСФСР, 1951 г. Снегопогрузчики в СССР начали делать еще в 1930-е годы, однако привычными «тёщиными ручками» они еще не являлись: снег в них захватывался и подавался на транспортерную ленту посредством фрез. Первым советским снегопогрузчиком именно лапового типа стал, видимо, послевоенный С-3. Эту машину разработали в 1947 году в Конструкторском бюро Управления благоустройства Мосгорисполкома (далее – КБ УБМ) и начали выпускать силами Экспериментально-механического завода того же УБМ.
С-3 на базе ЗИС-5 в работе Базой для С-3 послужило шасси ЗИС-5,. только переделанное таким образом, что ездило теперь задом наперед. Соответственно, ведущий мост с двухскатными колесами становился передним, а управляемые колеса вместе с двигателем оказывались сзади. Кабина водителя (бескапотная и металлическая!) располагалась над передним правым колесом, Привод рабочего оборудования – лап питателя и транспортерной ленты – осуществлялся при помощи карданной передачи от коробки отбора мощности на коробке передач. От нее же приводился и масляный насос гидросистемы, с помощью которой регулировалось положение лопаты с лапами и стрелы транспортера. Поскольку при работе снегопогрузчик должен двигаться очень медленно, после коробки передач в его трансмиссию добавлялся 2-ступенчатый демультипликатор. Максимальная транспортная скорость с ним снижалась до 20 км/ч. А при включении низшей ступени с передаточным числом 10,2 скорость и вовсе снижалась до черепашьей: от 0,48 км/ч при холостых оборотах на I-й передаче до 3,14 км/ч при максимальных оборотах на IV-й передаче. А еще у снегопогрузчика было целых два сцепления. Но к преселективным коробкам передач типа DSG это решение, конечно, отношения не имеет. Второе сцепление (в картере демультипликатора) нужно было для остановки погрузчика при включенном приводе лап и транспортерной ленты, чтобы тот успел «переварить» большие снежные завалы.
Снегопогрузчик 2С-3 на базе ЗИС-150 Иллюстрация из каталога машин, механизмов и сооружений по санитарной очистке городов; Минкомхоз СФСР, 1951 г. В 1949 году по тому же самому принципу в КБ УБМ спроектировали модернизированный снегопогрузчик 2С-3. Базовое шасси у него поменялось на ЗИС-150, а кабина и оперение стали более элегантными. Это не пустой звук: дизайну всех коммунальных машин, которым предстояло работать в крупных советских городах, уделяли серьезное внимание! Компоновка модели 2С-3, соответственно, осталась прежней – заднемоторной, с передними ведущими и задними управляемыми колесами. Диапазон рабочих скоростей машины варьировался от 0,4 до 2,53 км/ч, транспортная же скорость осталась прежней – 20 км/ч. Но вес снегопогрузчика увеличился еще сильнее: до 7800 кг!
Т-105 на базе ЗИС-150 Фото из архива Белорусского автозавода Более легкий вариант снегопогрузчика на основе грузовика ЗИС-150 в том же самом 1949 году изготовили на Московском заводе Минстройдормаша СССР: он получил обозначение Т-105. За счет укорачивания колесной базы на 40 см и большего внимания к весовой культуре собственную массу машины удалось снизить до 7150 кг. Попутно значительно улучшилась маневренность. Согласно технической характеристике, транспортная скорость Т-105 составляла 25 км/ч, а рабочие скорости варьировались от 0,6 до 3,5 км/ч. В 1951 году изготовление Т-105 передали в Беларусь, на Жодинский завод дорожных и мелиоративных машин (будущий БелАЗ), где снегопогрузчики делали вплоть до начала изготовления карьерных самосвалов в 1958-м
ПНД-2,5 на тракторе ДТ-54 (фото из архива М.Шелепенкова) Интересно, что лаповые снегопогрузчики в СССР существовали не только на пневмоколесном, но и на гусеничном ходу. Пример такой конструкции, смонтированной на основе трактора ДТ-54, показан на фото выше. Судя по виднеющейся на стреле табличке, называется эта штука как-то типа ПНД-2,5. Но где конкретно она выпускалась (и выпускалась ли вообще серийно) – не знаю. * ПНД — погрузчик непрерывного действия
В своем роде революционной среди советских лаповых снегопогрузчиков стала модель С-4, разработанная в КБ УБМ в 1954 году. Она получила собственное шасси с оригинальной рамой и нормальное, классическое расположение мостов: управляемый – впереди, ведущий – сзади. Благодаря этому езда на снегопогрузчике на транспортных скоростях стала проще и уже мало чем отличалась от езды на обычных автомобилях. Интересно, что задний ведущий мост упругой подвески колес не имел вовсе, а передняя ось подвешивалась на рессорах от «газика», усиленных четырьмя дополнительными листами. При этом колесная база машины была предельно сокращена: до 2500 мм против 3300 мм у ГАЗ-51. Благодаря всему этому С-4 на фоне предшественников получился очень легким (4850 кг) и чрезвычайно маневренным. Двигатель у С-4 по-прежнему располагался в задней части рамы, маховиком вперед. Следом за ним стояла стандартная коробка передач с коробкой отбора мощности. От коробки передач крутящий момент передавался при помощи цепной муфты на демультипликатор (с передаточными числами 2,7 и 16,9), а от него уже в обратную сторону шел карданный вал к заднему мосту. Диапазон рабочих скоростей для С-4 составлял 0,36-2,35 км/ч, а максимальная транспортная скорость по-прежнему равнялась 25 км/ч.
Первое время изготовлением погрузчиков С-4 занимался Экспериментально-механический завод УБМ в Москве. Затем, с 1957 года, производство передали на Свердловский завод коммунального машиностроения, где оно продолжалось до 1968 года. А позже, вплоть до 1973-го, тот же завод строил модернизированные снегопогрузчики С-4М. В итоге эти машины стали к 1970-м годам самыми массовыми в СССР
Полноприводный снегопогрузчик Д-460 Интересную альтернативу снегопогрузчику С-4 в 1958 году смог предложить Минский завод дорожных машин «Ударник» (нынешний «Амкодор»). На базе собственного специального полноприводного шасси Д-452 с дизелем Д-48М (40 л.с.) там разработали лаповый снегопогрузчик Д-460. Его главная особенность заключалась в разном диаметре передних и задних колес, который компенсировался разными передаточными числами главных передач. Так, спереди у Д-452 стоял неуправляемый мост от ЗИЛ-164 с парой 7,63 и односкатными колесами, использующими обод от МАЗ-200 под шину 12,00-20. Сзади же стоял управляемый мост от ЗИС-151 с парой 6,67 и стандартными колесами
Снегопогрузчик Д-566 в паре с самосвалом ЗИЛ-ММЗ-585Л В 1965 году минский лаповый снегопогрузчик претерпел глубокую модернизацию и стал называться Д-566. Он получил совершенно новую, более просторную кабину угловатой формы с перенесенными под крышу фарами, внутри которой имелся независимый отопитель. К разработке этой кабины привлекали художников-конструкторов ВНИИстройдормаша. В движение машину теперь приводил 50-сильный дизель Д-50Л. В трансмиссии осталось 6 передних передач и 3 задних, зато появился ходоуменьшитель с приводом от гидромотора. Рабочую скорость при движении вперед теперь можно было установить любую в диапазоне 0…2,5 км/ч. Транспортная же скорость машины выросла до 27,3 км/ч вперед и, как ни странно, целых 34,8 км/ч назад. Колеса переднего моста стали бездисковыми, как у грузовиков МАЗ-500. А вот вес снегопогрузчика снизился до 6000 кг
Д-566 на уборке снега в Минске с самосвалом ЗИЛ-ММЗ-555 После модернизации 1979 года минский снегопогрузчик получил обозначение Д-566А. Справочника с толковым описанием по нему найти не могу. Но исходя из характеристик (рабочие скорости 0,056…0,97 км/ч, транспортные – до 8,4 км/ч вперед и 11,1 км/ч назад) можно предположить, что трансмиссия у этой машины стала полностью гидростатической. Вес, кстати, увеличился до 6600 кг. Также в одном из альбомов по спецавтотехнике встретилось указание, что к производству Д-566А подключился Свердловский завод коммунального машиностроения, что, правда, выглядит странным.
КО-203
КО-203 на выставке. Слева от него в кадре виднеется фрезерный снегоочиститель УП-66, выпускавшийся тем же самым Свердловским заводом коммунального машиностроения на шасси ГАЗ-66 (фото из архива В/О «Автоэкспорт»). Между тем, взамен старой модели С-4М в Свердловске начали строить новые снегопогрузчики марки КО-203. Их заднеприводное шасси осталось принципиально тем же. А вот кабина полностью обновилась, став просторнее и приобретя такую же угловатую форму, как у Д-566. Все агрегаты, включая 75-сильный карбюраторный двигатель, теперь заимствовались у грузовиков ГАЗ-52. Рабочая скорость машины варьировалась от 0,36 до 2,44 км/ч, транспортная составляла 25 км/ч. Вес снизился до 4800 кг.Источник: avatars.mds.yandex.netИнтерьер кабины КО-203 Фото из архива В/О «Автоэкспорт». Ох, и неудобно же, судя по всему, было рулить этим снегопогрузчиком водителям маленького роста! На фото хорошо видно, как неестественно приходится держать на руки на слишком высоко поднятой «баранке»
КО-203 в Москве, 1999 год В силу простоты и высокой ремонтопригодности погрузчики серии КО-203 продержались в эксплуатации очень долго: многие экземпляры вполне сносно дожили до нового века.
Живой пример: КО-203, заснятый зимой 1999 года возле кинотеатра «Метеор» в Москве...
На переднем плане – КО-206, на заднем – его клон КО-206АН, выпускавшийся в 1990-е и 2000-е годы на заводе УАМЗ / АМУР в Новоуральске Следующим витком модернизации свердловских снегопогрузчиков стал переход на полноприводное шасси (с установкой раздаточной коробки и переделанного переднего моста типа ЗИЛ-157) и перенос кабины с правой стороны на левую. Перестановка поста управления потребовалась из-за того, что в большинстве случаев снегопогрузчик при очистке улиц все равно двигался навстречу общему потоку, ибо так было безопаснее (меньше маневров приходилось совершать встающим под погрузку самосвалам). В таком виде машина получила обозначение КО-206 и, пережив несколько текущих модернизаций и смен места производства, до сих пор остается на рынке! Но нынешние «двести шестые» – это уже, как говорится, совсем другая история…
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
вуглускр
[12]
31.01.2021
0 | 11
В народе эти машины называли «Золотые ручки» или «Умелые ручки», реже «загребущие».
|
|
|
|
|
ViciousCircle
[12]
31.01.2021
0 | 8
полезное дело делают! а без спецтехники даже в Омске в период снегопада невозможно доехать до работы...про мск и Питер молчу...
|
|
|
|
|
Гевара
[12]
31.01.2021
0 | 9
Я сегодня спозаранку
До темна, кручу «баранку», Далека моя дорога, От сугроба до сугроба. Расчищаю я завалы, Снежных, ледяных барханов. Что насыпала Зима, За неполных два-три дня. Интересная работа! Снега много, я один. На сугробистой дороге Господин и властелин.  Тамара Городнова "Снегоуборщик" 
|
|
|
|
|
Aleks33
[12]
31.01.2021
0 | 6
У меня этот монстр,всегда почему то ассоциируется с фильмом "Давилка"1995 года
|
|
|
|
|
Serj Utkin
01.02.2021
0 | 1
вуглускр,
Про ручки не слышал. В семидесятых питерские дворники называли эти машина "хап". В смысле, хапают снег.
|
|
|
|
|
|
ViciousCircle
[12]
02.02.2021
0 | 1
Я сегодня спозаранку
До темна, кручу «баранку»,
Далека моя дорога,
От сугроба до сугроба.
Расчищаю я завалы,
Снежных, ледяных барханов.
Что насыпала Зима,
За неполных два-три дня.
Интересная работа!
Снега много, я один.
На сугробистой дороге
Господин и властелин.
Гевара,
надеюсь, ты этот стишок рассказывал в детстве перед новогодней ёлкой, стоя на табуретке, а на заднем плане виднелись макеты Астраханских осетров в качестве ёлочных украшений
Тамара Городнова "Снегоуборщик"
|
|
|
|
|
switch60
28.02.2021
0 | 0
какие-то кривые подписи ко 2-й и 5-й картинкам. Где на 5-й гусеничный ход, например?
|
|
|
|
|
Шурале
[12]
18.06.2022
0 | 2
В детстве проезд любой коммунальной техники был целым событием: что поливалка, что снегоуборщик... А уж укладка асфальта это вообще целый спектакль
|
|
|
|
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1456053
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1456053
Последние просмотры
Написать нам
