Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.

авто,   история,   интересные,   москва,   прошлое,   путешествия,   ретро,   ссср,   техника,   транспорт
[ теги сайта ]

- сразу в цитатник  [x]

- редактировать  

Первые ОАФ-745G (6DN-130) с полуприцепами-рефрижераторами Tranberg появились в СССР в 1955 году. С технической точки зрения эти автомобили не являлись вершиной технического прогресса – их конструкция восходила к довоенным грузовикам MAN. ÖAF 745G оснащались рядным шестицилиндровым дизельным двигателем рабочим объёмом 9,186 л мощностью 145 л.с., шестиступенчатой коробкой передач и пневмоприводом тормозов. В то же время, отсутствовал гидроусилитель рулевого управления, а в качестве указателей поворота выступали флажки-"семафоры" по бокам кабины. Сама кабина могла быть как стандартной, так и удлинённой – со спальным местом. Тягачи работали в составе автопоездов с двухосными полуприцепами-рефрижераторами Tranberg.

1.    

Автопоезд полной массой 33 т развивал максимальную скорость 63 км/ч. Помимо седельных тягачей поставлялись в меньшем количестве бортовые грузовики и спецмашины. С 1959 г в СССР поступали бескапотные седельные тягачи AF F745G.

2.    

Весьма объемный "спальник" в задней части кабины (таким ее вариантом комплектовались именно седельные тягачи для дальних рейсов) в СССР был тогда несказанной редкостью.

3.    

Несмотря на иностранное происхождение, "ОАФы" обладали хорошей ремонтопригодностью. Многое в процессе службы и выхода из строя можно было безболезненно заменить отечественными аналогами, а что касается основных агрегатов, то они оказались на редкость долговечными и "неубиваемыми". Всего СССР получил порядка 1200 единиц таких автопоездов.