Неизвестные модели отечественного автопрома. МАЗ-510 – попытка создания автомобиля с асимметричной кабиной.

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

Неизвестные модели отечественного автопрома. МАЗ-510 – попытка создания автомобиля с асимметричной кабиной. Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 21 Декабря 2016

Картинки > Автомобили

>50

Прислал(a): vzhbt

0
Список публикаций

авто, дорога, изобретение, интересные, история, ретро, ссср, техника, транспорт, фото [все теги сайта]

МАЗ-503 — это классика советского автомобилестроения, один из самых массовых и известных наряду с ЗИЛ-130 грузовиков 1960-х — 1970-х годов. Но ещё во время испытаний, до начала производства, на МАЗе попытались сделать на основе 503-го весьма оригинальную машину, получившую индекс 510.

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		В принципе, от пошедшего в серию МАЗ-503 модель 510 не отличалась ничем, кроме кабины.

2▲

		Та же рама, та же трансмиссия, тот же двигатель, такая же грузоподъёмность 7 тонн. Даже механизм крепления и опрокидывания кабины — точно такой же. Возникает невольный вопрос — для чего предназначалась странная машина?

3▲

		Всё было сделано ради экономии металла на кабину, а также для улучшения обзорности для водителя. Всё равно самосвал был предназначен для работы на стройках; дальние поездки с пассажиром в другой город на нём не планировались. Одного посадочного места вполне хватало.

4▲

		То, что планировалось, как лучше, получилось, как всегда. Иначе говоря, никакой экономии не получилось — при почти таком же количестве металла, затрачиваемого на кабину, для серийного производства понадобились бы новые штампы для деталей, новая производственная линия, в общем, суммарно всё обошлось бы дороже. Кроме того, маленькая кабина оказалась некомфортной даже для одного человека — он чувствовал себя неуютно.

5▲

		К тому же ничем не прикрытый кузов создавал сильное аэродинамическое сопротивление, что не могло не сказаться на расходе топлива. Было построено четыре модификации — МАЗ-510, МАЗ-510Б, МАЗ-510В и МАЗ-510Г, отличающиеся наличием и конструкцией подогрева днища.

6▲

		В итоге о 510-м благополучно забыли, опытные образцы утилизировали, а в серию пошёл обычный 503-й.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

Алексей_164 [12] 21.12.2016 23:02 Пожаловаться За комментарий:

0 | 3

В москве видел летом на стоянке такие новые стояли иностранные, не разглядел марку. Видимо, какой то глубокий скрытый смысл есть.

>50

Гевара [12] 22.12.2016 09:47 Пожаловаться За комментарий:

0 | 3

Куясе, экземплярчик!

>50

Vova Chuma [11] 22.12.2016 09:58 Пожаловаться За комментарий:

0 | 2

Планировали как лучше....

shmuns 22.12.2016 10:34 Пожаловаться За комментарий:

0 | 2

Цельная кабина уменьшает сопротивление воздуха а так какие там воздушные потоки давят на кузов и какие завихрения возникают Наверное после тестов на аэродинамику забраковали проект.

shmuns 22.12.2016 10:48 Пожаловаться За комментарий:

0 | 2

Алексей_164: В москве видел летом на стоянке такие новые стояли иностранные, не разглядел марку. Видимо, какой то глубокий скрытый смысл есть.
Вся переписка

Такие кабины у шарнирно-сочлененных самосвалах Volvo, Caterpillar и др. Они предназначены только для работ в карьерах, на приисках. А на базе шасси МАЗ-5хх делали и самосвалы, и автокраны и другие модификации.

>50

Romul [12] 22.12.2016 12:11 Пожаловаться За комментарий:

0 | 4

shmuns: Цельная кабина уменьшает сопротивление воздуха а так какие там воздушные потоки давят на кузов и какие завихрения возникают Наверное после тестов на аэродинамику забраковали проект.
Вся переписка

Вы думаете самрсвалы продували в аэродинамической трубе? В середине прошлого века? Не думаю что для грузовика, да еще на городских скоростях, аэродинамика имела какое-то значение...

Pablo533 [12] 22.12.2016 12:42 Пожаловаться За комментарий:

0 | 4

Вот только какая аэродинамика, если "всё равно самосвал был предназначен для работы на стройках; дальние поездки с пассажиром в другой город на нём не планировались"?

>50

маб3011 [12] 22.12.2016 13:19 Пожаловаться За комментарий:

0 | 4

Это же с какой скоростью должен передвигаться грузовик, чтобы воздушные завихрения снижали его аэродинамику? И нахрена грузовику нужна аэродинамика?

shmuns 22.12.2016 14:05 Пожаловаться За комментарий:

0 | 2

маб3011: Это же с какой скоростью должен передвигаться грузовик, чтобы воздушные завихрения снижали его аэродинамику? И нахрена грузовику нужна аэродинамика?

Вся переписка

Всю западную часть БАМа строили на западной технике немецких Magrus-Deutz 232 D и чешских Tatra 148, так как они имели воздушное охлаждение и не боялись морозов -30 и более градусов. Советские МАЗы и КрАЗы на таком морозе гибли один за другим. Да и КамАЗы (стандартная комплектация) так же на морозе больше -30 не очень эффективны. А вот грузовики с воздушным охлаждением движка на скорости более 40 км в/ч работают нормально. Для таких дорог без твердого покрытия у них очень продуманная подвеска. Почитайте ТТХ этих машин, а лучше поговорите с теми, кто на них работал.

>50

Vova Chuma [11] 22.12.2016 15:21 Пожаловаться За комментарий:

0 | 3

"Основной заказчик" тут особой роли не сыграл. Такой автомобиль был создан по требованию Совнархоза с целью предполагаемой экономии металла, уменьшения площади остекления, улучшения обзорности и доступа к двигателю. Из-за специфики работы самосвала посчитали нецелесообразным устанавливать на него широкую кабину с местом для пассажира. Однако после проведения испытаний опытного образца и технологической подготовки производства стало понятно, что ни о какой экономии речи быть не может - вместо кабины, полностью накрывающей двигатель, получилась другая с капотным оперением. Причем, для ее создания потребовались бы разработка и изготовление большого количества новых штампов для капота, оперения и других уникальных узлов, что в конечном итоге вело к значительному удорожанию производства и разунификации выпускаемых машин. Кроме того, одноместная кабина с точки зрения эргономики была маленькой и неудобной, водитель чувствовал себя скованно и стесненно.

Альтернативные названия публикации ( Моя версию названия публикации

Я придумал(а) название лучше)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha
многим понравилось

Свидание на балконе с любовью и удовольствием.

Pokazuha
многим понравилось

Понедельник зрелых. Maggie Green в домашней обста...

Pokazuha
многим понравилось

Начало отпуска очаровательной девушки на тёплом пл...

Pokazuha
многим понравилось

Ненасытная 2

Еще...

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6

pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1327965
HTML: <a href="http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1327965">Неизвестные модели отечественного автопрома. МАЗ-510 – попытка создания автомобиля с асимметричной кабиной. </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1327965]Неизвестные модели отечественного автопрома. МАЗ-510 – попытка создания автомобиля с асимметричной кабиной. [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта