Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Невоплощённые проекты Советского Авиапрома 
Публикация №1304244 от 25 мая 2016
11.1 (97) 
3231
Мы не увидели много из автопрома СССР, но не менее трагично сложилась судьба в нашем авиапроме. В середине 80-х СССР приступил к проектированию следующего поколения самолетов разных классов.
Лишь часть ТУ 204, Ту 334, ИЛ 114 и ИЛ 96 увидели небо. Остальные остались в чертежах, макетах и мечтах. Ну давайте вместе сейчас взглянем на утраченное небо...
Лишь часть ТУ 204, Ту 334, ИЛ 114 и ИЛ 96 увидели небо. Остальные остались в чертежах, макетах и мечтах. Ну давайте вместе сейчас взглянем на утраченное небо...
ЯК 46 — он должен был сменить на региональных трассах Ту 134 с пассажирской нагрузкой 110- 150 чел.
ТУ 324 — он шел на смену старичку АН 24
МИГ 110 — конкуренцию КБ Туполева, для замены АН 24, представило ОКБ МиГ
МиГ 110 в разрезе
АН 50 — но КБ Антонова не собиралась сдавать свою нишу без боя и предложила модернизацию старичка, сохранив удачный планер, заменив двигатели на турбореактивные
АН 50
ТУ 206 — проведя успешные испытания ТУ 204 КБ Туполева сразу приступила к проектированию нового вариант самолета на водородном топливе, который мог бы стать первым в мире серийным самолетом на таком топливе
ТУ 244 -учтя ошибки при проектировании ТУ 144, туполевцы приступили к проектированию нового сверхзвукового самолета с вместимостью 280 человек и дальностью полета 10500 км, что вдвое выше чем на ТУ 144
Ту 304 — этот самолет должен был стать сменщиком удачного, но 4-х моторного ИЛ 96 с вместимостью 300 человек
ТУ 404 — СССР приступил к созданию суперлайнера крыловидной формы на 1200 пассажиров в туристском, как сегодня написали бы, эконом классе
ИЛ 106, уже к 1985 году ИЛ 76 не соответствовал требованиям военных. Так появился этот проект грузоподъемностью на 65 тонн
АН 180. НА смену Ту 154 должен был прийти новый самолет, его возможность садиться на грунт должен был быть крайне привлекательным для внешнего рынка. Никто до сих пор не реализовал эту возможность. которая важна для слабо развитых стран
АН 218. НА смену надежному, но прожорливому ИЛ 86 шел этот двухдвигательный аэробус на 350 мест с дальностью полета 6500 км, что в половину больше, чем у ИЛ 86
АН 218
АН 218
АН 318 должен был сменить на дальних трассах ИЛ 96
АН 218, АН 318
АН 424 — проектируемы на базе АН 124, он бы на 20 лет раньше открыл эпоху двухпалубных самолетов, чем А 380, с общей вместимостью 880 человек или же 650 в трехклассном исполнении
Молния — самолет приступило к проектировке одноименное объединение, с него должен был стартовать советский Спейс-Шатлл, без всяких там ускорителей, и выводить на орбиту себя сам
Бе 2500 — большой стране нужны были большие самолеты. В 1987 году КБ Бериева приступило к проектированию самолета — амфибию с грузоподъемность 1000 тонн
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Aleks-Cheban
[публикатор]
25.05.2016
2 | 35
Жаль страну СССР. Все могли делать, и сами, без жвачек и пепсиколы…
 Эх… какую страну просрали!  Жаль что благодаря черту горбатому это всё не было претварено в жизнь  Ну да… Страна тянет свору олигархов и чинуш с их «городами золотых унитазов»… «Реформаторов» типа Кудрина (обобрать до нитки свой народи все вывести в америкосию...) Тусню аля ксюхо зобчагг… А хайтечные проекты которые дают 5 рублей отдачи мы конечно бы не потянули… Завести толпу пржорливых крутенько и богатенько было конечно гораздо важнее! а вместо всего этого закупаем ктайские списанные боинги 
|
|
|
|
|
kaa72
[12]
25.05.2016
1 | 19
Слов нет. Вернее слишком много, но... слишком эмоциональных. Печально...
|
|
|
|
|
pitbul
[12]
25.05.2016
1 | 12
Какие проекты были похерены!!! Спасибо пи...ру пятнистому!!!
|
|
|
|
|
Виктория10021
[12]
25.05.2016
0 | 8
Очень очень интересно, но и грустно в то же время. ...А на КБ "Молния" я была, еще до того, как сгорел бурановский корпус. Чего там только нет на территории: автосервисы, склады майонеза, цеха резки и переработки автопокрышек...
 
|
|
|
|
|
mironych
25.05.2016
2 | 6
Жаль страну СССР. Все могли делать, и сами, без жвачек и пепсиколы…
Aleks-Cheban,
а мне не жаль СССР, Ни партию, ни рулевых ее.
Эх… какую страну просрали! Жаль что благодаря черту горбатому это всё не было претварено в жизнь Ну да… Страна тянет свору олигархов и чинуш с их «городами золотых унитазов»… «Реформаторов» типа Кудрина (обобрать до нитки свой народи все вывести в америкосию...) Тусню аля ксюхо зобчагг… А хайтечные проекты которые дают 5 рублей отдачи мы конечно бы не потянули… Завести толпу пржорливых крутенько и богатенько было конечно гораздо важнее! а вместо всего этого закупаем ктайские списанные боинги
|
|
|
|
|
|
vzhbt
[12]
25.05.2016
0 | 8
познавательно и грустно-ностальгично, многие из проектов могли и серийно производить
|
|
|
|
|
ksv63
[12]
25.05.2016
1 | 14
Жаль страну СССР. Все могли делать, и сами, без жвачек и пепсиколы…
Aleks-Cheban,
Дружище! В каждой медали есть две стороны. Вот ты никогда бы не проявил себя с той стороны, с которой тебя многие знают - мастер эротической фотографии. Лично я в ТОЙ стране ничего хорошего не видел, хотя и в море много ходил, и в шахте в добыче 7 лет отхерачил. Столько г...вна от коммуняк нахлебался пока не плюнул и не ушёл на свои хлеба. Так что не нужно тосковать по прошлому. Что было, то было. Поменьше бы в соседский огород лазили, межу чужую к себе подкапывали, да побольше бы для своего народа что-то делали ( а точнее, хоть чуть-чуть бы делились с "челядью" барышами от нефти и газа) глядишь и не оглядывались-бы мы в прошлое. А что по публе... Десятая удивила. Насколько рентабельный проект?
Эх… какую страну просрали! Жаль что благодаря черту горбатому это всё не было претварено в жизнь Ну да… Страна тянет свору олигархов и чинуш с их «городами золотых унитазов»… «Реформаторов» типа Кудрина (обобрать до нитки свой народи все вывести в америкосию...) Тусню аля ксюхо зобчагг… А хайтечные проекты которые дают 5 рублей отдачи мы конечно бы не потянули… Завести толпу пржорливых крутенько и богатенько было конечно гораздо важнее! а вместо всего этого закупаем ктайские списанные боинги
|
|
|
|
|
|
pwi1302
[10]
25.05.2016
1 | 2
Да этого меченного надо на кол посадить за его дела, а не награждать к дню рождения. Ведь мразь так и подохнет своей смертью, а вот этого допустить нельзя.
|
|
|
|
|
|
Корвин
[12]
25.05.2016
1 | 12
Жаль страну СССР. Все могли делать, и сами, без жвачек и пепсиколы…
Aleks-Cheban,
Алекс, модели очень красивые, но, подозреваю, у них были серьезные "дыры" по части экономики. Иногда они видны невооруженным глазом. Например, Ан-50 (NN5-6) - самолет для местных линий с четырьмя (!!!) двигателями. Як-46 (№1) - с тремя. Плюс один из двигателей расположен на хвосте, что создает проблемы с модернизацией. Та же история с Ан-180 и Ту-404 - их двигатели крайне сложно модернизировать. Кроме того, а где у нас были моторы с такой тягой, чтобы строить двухдвигательные самолеты на 350 мест? Rolls-Royce Trent, что стоит на А-380, превосходит по тяге наш ПС-90 (самый мощный двигатель того времени) вдвое, а по весу - только в 1,5 раза. Где у нас была авионика, способная сократить экипаж до двух человек, как на современных Боингах и Эрбасах? Так что в этой красотишше есть заметный оттенок грусти - мало какой из этих красавцев имел шансы подняться в воздух
Эх… какую страну просрали! Жаль что благодаря черту горбатому это всё не было претварено в жизнь Ну да… Страна тянет свору олигархов и чинуш с их «городами золотых унитазов»… «Реформаторов» типа Кудрина (обобрать до нитки свой народи все вывести в америкосию...) Тусню аля ксюхо зобчагг… А хайтечные проекты которые дают 5 рублей отдачи мы конечно бы не потянули… Завести толпу пржорливых крутенько и богатенько было конечно гораздо важнее! а вместо всего этого закупаем ктайские списанные боинги
|
|
|
|
|
|
Корвин
[12]
25.05.2016
1 | 4
D"ora, ППКС. Еще не видя вашего комментария, поместил нечто весьма похожее.
|
|
|
|
|
Коровьев
[12]
26.05.2016
0 | 5
Уважаемый D"ora1992, а что, на 15-м фото (Ан-218), тоже макет?
|
|
|
|
|
|
Коровьев
[12]
26.05.2016
0 | 5
Алекс, модели очень красивые, но, подозреваю, у них были серьезные "дыры" по части экономики. Иногда они видны невооруженным глазом. Например, Ан-50 (NN5-6) - самолет для местных линий с четырьмя (!!!) двигателями. Як-46 (№1) - с тремя. Плюс один из двигателей расположен на хвосте, что создает проблемы с модернизацией. Та же история с Ан-180 и Ту-404 - их двигатели крайне сложно модернизировать. Кроме того, а где у нас были моторы с такой тягой, чтобы строить двухдвигательные самолеты на 350 мест? Rolls-Royce Trent, что стоит на А-380, превосходит по тяге наш ПС-90 (самый мощный двигатель того времени) вдвое, а по весу - только в 1,5 раза. Где у нас была авионика, способная сократить экипаж до двух человек, как на современных Боингах и Эрбасах? Так что в этой красотишше есть заметный оттенок грусти - мало какой из этих красавцев имел шансы подняться в воздух
Корвин,
А куда делся НК-93, движок, уникальный по тяге, экономичности и другим параметрам? "Эффективные менеджеры" так и не дали ему "встать на крыло" в угоду иномаркам, на которых можно бабла срубить для себя, любимых, гораздо больше
|
|
|
|
|
мук13
[12]
26.05.2016
0 | 6
Спасибо за замечательный экскурс - но всему своё время - то что было уже не вернёшь - надо жить завтрашним днём..
|
|
|
|
|
|
Коровьев
[12]
26.05.2016
0 | 3
маб3011,
Завидую белой завистью
 Я из больших самолётов только Ан-124 видел, даже по грузовому отсеку походил. Ну, а из авиаэкзотики - "Конкорд" наблюдал вблизи и при взлёте посадке недалеко. Громыхало, он конечно, неслабое был 
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
26.05.2016
0 | 3
Завидую белой завистью
Коровьев,
АН-124 облазил весь! Кабина пилотов по тем временам была - космос!!! А еще две каюты для отдыха экипажа, кухня, душ, туалет, десантная палуба! Наш ТУ-134 УБЛ стоял рядом и казался муравьем! но когда мимо проехала "МРИЯ" все на жопу сели!!! Я из больших самолётов только Ан-124 видел, даже по грузовому отсеку походил. Ну, а из авиаэкзотики - "Конкорд" наблюдал вблизи и при взлёте посадке недалеко. Громыхало, он конечно, неслабое был
|
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
26.05.2016
0 | 4
Вот этого я не знал! А так, по тем временам, самолет был колоссальный! А еще в Жуковском видел как Буран летал! Его Волк пилотировал!!!
|
|
|
|
|
|
Корвин
[12]
26.05.2016
0 | 2
А куда делся НК-93, движок, уникальный по тяге, экономичности и другим параметрам? "Эффективные менеджеры" так и не дали ему "встать на крыло" в угоду иномаркам, на которых можно бабла срубить для себя, любимых, гораздо больше
Коровьев,
НК-93, конечно, получше по тяге, чем ПС-90, но не намного. 16000 кгс у ПС-90, 17000 у НК-93. По экономичности он, опять же лучше ПС-90, но уступал даже современным ему разработкам Pratt-Wittney, тем более, Rolls-Royce. Кроме того, у него была специфическая особенность - большой размер вентилятора, что делало его весьма проблематичным для двухдвигательных самолетов, а это - основной современный тренд. Я уж не говорю про экономику. Что Pratt-Wittney, что Rolls-Royce имеют мощную сервисную сеть, обеспечивая своим двигателям пожизненный сервис. Насколько самарцы были готовы конкурировать в этом вопросе?
|
|
|
|
|
|
Корвин
[12]
26.05.2016
0 | 4
маб3011,
Здорово! Я тоже. Едем с дядей на машине по Рязанскому шоссе, вдруг слышим низкий могучий гул. Никогда такого не слышал, ни до, ни после. И вдруг выплывает из-за леса "Мрия", да еще с "Бураном" на спине. Впечатление на всю жизнь
|
|
|
|
|
|
iliaber1
26.05.2016
1 | 4
Жаль страну СССР. Все могли делать, и сами, без жвачек и пепсиколы…
Aleks-Cheban,
Как интересно Вы рассуждаете. Действительно так думаете, или попросил кто ? Эх… какую страну просрали! Жаль что благодаря черту горбатому это всё не было претварено в жизнь Ну да… Страна тянет свору олигархов и чинуш с их «городами золотых унитазов»… «Реформаторов» типа Кудрина (обобрать до нитки свой народи все вывести в америкосию...) Тусню аля ксюхо зобчагг… А хайтечные проекты которые дают 5 рублей отдачи мы конечно бы не потянули… Завести толпу пржорливых крутенько и богатенько было конечно гораздо важнее! а вместо всего этого закупаем ктайские списанные боинги
 Но комментировать не буду. И оценки за рисунки и модельки тоже не будет. Вышел из этого возраста.
|
|
|
|
|
ken6560
[12]
27.05.2016
1 | 2
Жаль страну СССР. Все могли делать, и сами, без жвачек и пепсиколы…
Aleks-Cheban,
эт точно
Эх… какую страну просрали! Жаль что благодаря черту горбатому это всё не было претварено в жизнь Ну да… Страна тянет свору олигархов и чинуш с их «городами золотых унитазов»… «Реформаторов» типа Кудрина (обобрать до нитки свой народи все вывести в америкосию...) Тусню аля ксюхо зобчагг… А хайтечные проекты которые дают 5 рублей отдачи мы конечно бы не потянули… Завести толпу пржорливых крутенько и богатенько было конечно гораздо важнее! а вместо всего этого закупаем ктайские списанные боинги
|
|
|
|
|
|
Коровьев
[12]
27.05.2016
0 | 2
НК-93, конечно, получше по тяге, чем ПС-90, но не намного. 16000 кгс у ПС-90, 17000 у НК-93. По экономичности он, опять же лучше ПС-90, но уступал даже современным ему разработкам Pratt-Wittney, тем более, Rolls-Royce. Кроме того, у него была специфическая особенность - большой размер вентилятора, что делало его весьма проблематичным для двухдвигательных самолетов, а это - основной современный тренд. Я уж не говорю про экономику. Что Pratt-Wittney, что Rolls-Royce имеют мощную сервисную сеть, обеспечивая своим двигателям пожизненный сервис. Насколько самарцы были готовы конкурировать в этом вопросе?
Корвин,
Вентилятор - это да, три метра почти. Идеальных вещей не бывает, конечно, но, КМК, мощные авиадвижки "двойного" применения лучше всё же иметь отечественные в смысле экономической и оборонной безопасности 
|
|
|
|
|
|
Коровьев
[12]
27.05.2016
0 | 1
Алекс, спасибо за отличную, обстоятельную публикацию
 На досуге посмотрю ещё подробнее некоторые проект, до того мне неизвестные 
|
|
|
|
|
|
Коровьев
[12]
27.05.2016
0 | 1
Да, необычно бывает видеть такую огромную сквозную "трубу"
|
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
27.05.2016
0 | 2
В 88-м не помню на каком аэродроме лично наблюдал как солдаты вручную грузили в этот самолет гуманитарную помощь для Армении после землетрясения. Правда техника там уже стояла, ну а они забрасывали туда коробки.Во работенка!
|
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
27.05.2016
0 | 2
Не знаю, сколько солдаты там возились, мы через несколько часов улетели. Но вид у них был измученный!
|
|
|
|
|
|
Коровьев
[12]
03.06.2016
0 | 1
МиГ-110 - необычная компоновка, чем-то напоминает знаменитую немецкую "раму" времён Второй мировой. Насколько она оправдана? И фюзеляж какой-то "вертолётный
Хотя, грузы закатывать удобно при такой компоновке, наверное. А вот эра сверхзвуковых пассажирских самолётов закончилась, толком не начавшись  Пока вроде не видно перспектив, чтобы пассажирские перевозки на "сверзхвуке" стоали хотя бы относительно массовыми, как ни жаль 
|
|
|
|
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1304244
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1304244
Последние просмотры
Написать нам
