Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Суда на подводных крыльях – уникальная разработка советского инженера. 
Публикация №1299737 от 23 апреля 2016
10.9 (61) 
2113
вода, изобретение, интересные, история, люди, путешествия, россия, ссср, техника, транспорт
[ теги сайта ]
[ теги сайта ]
Рожденные в СССР прекрасно помнят стремительный силуэт этих красивых и очень функциональных судов. «Ракеты» и «Метеоры» были очень популярны в Стране Советов — одна из многих действительно удачных находок талантливых инженеров. Сейчас же увидеть эти уникальные катера на подводных крыльях можно в основном за границей. Жаль, конечно, ведь прогулка на «Ракете» или «Метеоре» могла бы стать отличным началом лета.
Первые попытки создать судно на подводных крыльях предпринимались ещё в конце XIX века. В 1897 году живший во Франции русский подданный Шарль де Ламбер построил и испытал на Сене небольшое судно на подводных крыльях. Однако мощности паровой машины, использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой. Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с 1898 года. В 1906 году созданное им полноразмерное экспериментальное судно в ходе испытаний на озере Лаго-Мажоре достигло скорости в 42,5 мили в час (68 км/ч). Этот катер имел многоярусные крылья наподобие этажерки. В 30-e годы немецкий инженер Ганс фон Шертель с большой группой ученых и специалистов-практиков очень серьезно работал над идеей скоростного судна с подводными крыльями. К тому времени появились и подходящие материалы для конструкции корпуса и вполне пригодные мощные двигатели. Не существовало лишь одного – оптимальной формы подводного крыла. Шертель испытывал модели самых немыслимых очертаний, но ничего не получалось. Судно не шло. В одних случаях ему не хватало остойчивости при движении на воде, в других – недостаточной оказывалась подъемная сила крыла, и судно не поднималось над водой. Золотая середина так и не была найдена, хотя система подводных крыльев, созданная Шертелем, нашла применение. И все же полное практическое осуществление идеи подводного крыла не давалось зарубежным исследователям. Примерно в те же годы студента кораблестроительного факультета Горьковского политехнического института Ростислава Алексеева заинтересовала статья в сборнике научных трудов ЦАГИ. В статье рассматривалось поведение крыла самолета в некоем плотном потоке, например, в воде. Автор доказывал: чем сильнее поток, тем быстрее возникают гидродинамические силы, обеспечивающие подъемную силу крыла. Молодого человека захватила идея – заставить служить те гидродинамические силы, которые как раз не позволяли судам увеличивать скорость, делали водный транспорт тихоходным. Словом, решил врага обратить в друга. И обратил!
Первые попытки создать судно на подводных крыльях предпринимались ещё в конце XIX века. В 1897 году живший во Франции русский подданный Шарль де Ламбер построил и испытал на Сене небольшое судно на подводных крыльях. Однако мощности паровой машины, использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой. Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с 1898 года. В 1906 году созданное им полноразмерное экспериментальное судно в ходе испытаний на озере Лаго-Мажоре достигло скорости в 42,5 мили в час (68 км/ч). Этот катер имел многоярусные крылья наподобие этажерки. В 30-e годы немецкий инженер Ганс фон Шертель с большой группой ученых и специалистов-практиков очень серьезно работал над идеей скоростного судна с подводными крыльями. К тому времени появились и подходящие материалы для конструкции корпуса и вполне пригодные мощные двигатели. Не существовало лишь одного – оптимальной формы подводного крыла. Шертель испытывал модели самых немыслимых очертаний, но ничего не получалось. Судно не шло. В одних случаях ему не хватало остойчивости при движении на воде, в других – недостаточной оказывалась подъемная сила крыла, и судно не поднималось над водой. Золотая середина так и не была найдена, хотя система подводных крыльев, созданная Шертелем, нашла применение. И все же полное практическое осуществление идеи подводного крыла не давалось зарубежным исследователям. Примерно в те же годы студента кораблестроительного факультета Горьковского политехнического института Ростислава Алексеева заинтересовала статья в сборнике научных трудов ЦАГИ. В статье рассматривалось поведение крыла самолета в некоем плотном потоке, например, в воде. Автор доказывал: чем сильнее поток, тем быстрее возникают гидродинамические силы, обеспечивающие подъемную силу крыла. Молодого человека захватила идея – заставить служить те гидродинамические силы, которые как раз не позволяли судам увеличивать скорость, делали водный транспорт тихоходным. Словом, решил врага обратить в друга. И обратил!
Наверно многим в детстве, юности или молодости хотя бы раз посчастливилось прокатиться на этих необычных водных видах транспорта.
Создатель судов на подводных крыльях Ростислав Евгеньевич Алексеев. Осенью сорок первого года Ростислав Алексеев – выпускник института – защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях». Государственная экзаменационная комиссия услышала о судне, которого еще не знала мировая история кораблестроения. Дипломная работа была признана соответствующей уровню кандидатской диссертации.
В проекте Алексеева использовался эффект малопогруженного подводного крыла (эффект Алексеева). Подводное крыло Алексеева состоит из двух главных горизонтальных несущих плоскостей – одна спереди и одна сзади. Погруженное подводное крыло, поднимаясь к поверхности, постепенно теряет подъемную силу, а на глубине, примерно равной длине хорды крыла, подъемная сила приближается к нулю. Именно благодаря этому эффекту погруженное крыло не способно полностью выйти на поверхность. При этом относительно небольшой гидропланирующий (скользящий по поверхности воды) подкрылок используется для помощи при «выходе на крыло», а также не позволяет судну вернуться в водоизмещающий режим. Эти подкрылки расположены в непосредственной близости к передним стойкам и установлены так, что на ходу касаются поверхности воды, в то время как несущие крылья погружены примерно на глубину, равную длине их хорды.
Вся эта система впервые была испытана на небольшом катерке, который приводил в движение 77-сильный автомобильный двигатель. После защиты диплома Р. Е. Алексеев получил направление на горьковский завод «Красное Сормово», в отдел технического контроля: молодой судостроитель стал контролером ОТК по приему танков – главной продукции завода. Время-то было военное. Рисунки конструктора Р. Е. Алексеева.
На первом своем катере Р. Е. Алексеев в 1946 году отправился в Москву. Его приняли в заинтересованных организациях, специалисты познакомились с судном. У идеи судна на подводных крыльях появились первые сторонники не только в Горьком, но и в Москве. Уже в 1948 году в Севастополе прошли испытания торпедного катера «123-БИС». С 1949 по 1951 год бюро Алексеева продолжало работать над созданием торпедных катеров на подводных крыльях. А в 1951 году Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Государственной премии. Крохотный коллектив лаборатории принялся за технический проект первого в мире судна на подводных крыльях под условным названием «Ракета».
Первое пассажирское судно на подводных крыльях под таким же названием поступило в эксплуатацию в 1957 году. Первое в серии судно «Ракета-1» было построено на заводе «Красное Сормово». Первый свой рейс «Ракета-1» совершила 25 августа 1957 года. В ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров. Серийный выпуск «Ракет» был налажен на феодосийском судостроительном заводе «Море». С 1959 по 1976 года было построено 389 «Ракет», в том числе 32 на экспорт. Высокооборотные дизельные двигатели поставлялись Ленинградским заводом Звезда.
«Ракеты» были очень популярны, их название стало нарицательным и часто так называют все суда подобного типа. Поездка на «Ракете» в какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых, хотя и недешёвых (цены билетов на такие суда заметно превышали цены на пригородные электрички на то же расстояние), видов семейного отдыха на реке. По всей Волге, да и не только Волге, «Ракеты» использовались в ежедневных пригородных перевозках, а также как экскурсионные суда.
С 1958 года началась история нового класса судов – «Метеоров», которые обладали большей мореходностью, чем «Ракета», что создавало условия для использования их на озерах и для плавания вдоль морского побережья. Первый «Метеор» - на 130 человек был спущен на воду в октябре 1959 года.
В ЦКБ-19 так же были созданы катера «Волга», «Комета», «Спутник», «Буревестник» и «Восход». Все эти скоростные суда на подводных крыльях выпускались серийно. Алексеев часто говорил, что критерием истинности для инженера является серийное производство его изделия. Ежегодно появлялся новый проект. В 1961 году десять сотрудников во главе с Алексеевым получили Ленинскую премию за создание нового транспортного средства. Так за восемь лет с 1956 года был создан скоростной флот СССР.
Судно на подводных крыльях «Беларусь». "Беларусь" (проект 1709Р) была специально сконструирована для неглубоких рек (неглубоких участков рек), использовалась в основном, на реках Днепр (Гомель), Волга (Новокуйбышевск), Лена-Вилюй (Якутск), Иртыш (Семипалатинск), а также на Каракумском канале (Туркменистан). На данный момент практически все теплоходы "Беларусь" списаны.
В 1983 году, появилась замена, а точнее модернизация «Беларуси»: теплоход типа «Полесье». Корпус стал угловатым, что снизило стоимость производства, а множественные детали корпуса и двигателя, на Полесье стандартизированы с деталями теплохода типа «Восход», что еще удешевляло производство. Кроме удешевления, «Полесье» принимает 50 вместо 40 пассажиров.
Катер «Волга» был предназначен для прогулок, водного туризма и служебно-разъездных целей. Можно использовать на прибрежных морских линиях, а также на реках, озерах и водохранилищах протяженностью до 180 км. Скорость – 60 км/ч. Мощность – 70 л.с. Пассажиры – 6 человек.
В наше время "Волги" часто переделывают на дорогие прогулочные катера в средиземноморской стилистике с использованием дерева, кожи и современных двигателей.
Теплоход «Комета». На базе "Метеоров" спроектировали морскую версию «Комета», на которой модифицировали корпус и установили другие крылья. Это увеличило вместимость до 120 человек, и улучшило мореходность судна. «Комета» была предназначена для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 230 миль. «Кометы» производились с 1961 по 1981 год, в Феодосии и Поти. Построили более 100 судов, из которых 39 – на экспорт в Грецию.
Теплоход «Восход». Ракеты" и "Метеоры" старели. На их замену, в 1973 году спустили на воду СПК второго поколения «Восход». «Восход» — это прямой приемник "Ракеты". Это судно экономичней, вместительней, надежней – фактически каждая характеристика «Восхода», лучше, чем у "Ракеты". Кроме того, хотя "Восход" проектировался как речной СПК, его характеристики позволяют без изменений работать и в морских прибрежных зонах, например в Крыму. Строились «Восходы» на судостроительном заводе «Море» в Феодосии. Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Ленинградским заводом «Звезда» и заводом «Барнаултрансмаш». В общей сложности к началу девяностых годов было построено более 150 «Восходов».
Газотурбоход «Буревестник» предназначен для скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 500 км. «Буревестник» был флагманом среди речных СПК. Имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей (ГТД) АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, позаимствованных от самолёта Ил-18. «Буревестник» существовал в единственном экземпляре. Эксплуатировался он c 1964 года до конца 70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький.
Недостатками Буревестника было то, что два авиационных двигателя производили большой шум и требовали много топлива. Кроме того корма судна была постоянно измазана гарью от б/у двигателей, выработавших свой ресурс, ведь на Буревестниках применялись списанные авиационные двигатели. В 1974 году «Буревестник» столкнулся с буксиром и получил сильные повреждения. Ремонтировать его тогда отказывались, но благодаря нажиму капитана и энтузиазму рабочих – починили. После ремонта ходил «Буревестник» еще лишь пару лет, а потом дорожающее горючее сделало его нерентабельным. Газотурбоход поставили на спил, а позднее отбуксировали на полигон, где он и простоял большую часть своей жизни. В 2000 году был распилен на лом.
Экономический крах СССР поставил крест и на этом, и на многих других перспективных проектах. Уникальные суда вывели из эксплуатации и отправили ржаветь на кладбищах забытых кораблей. Одно из таких «захоронений» расположено недалеко от Перми, в лесу.
Некоторую часть «Ракет» все-таки спасли. Страна Советов поставляла эти катера во Вьетнам под маркировкой Voshkod. Они до сих пор ходят по ежедневному маршруту между островом Кат Ба и городом Хайфон. Метеор на реке Хошимин, Вьетнам, наши дни.
Другие же скользят по рекам Канады, Греции, Югославии, Нидерландов, Таиланда и Турции. А для большинства россиян корабль на подводных крыльях остался лишь счастливым воспоминанием из далекого детства — «Ракеты» активно использовались на реках и курортах СССР.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Sergio
[12]
23.04.2016
0 | 4
В детстве по Волге ходили на "ВОСХОДе". Впечатление на всю жизнь запомнилось!
|
|
|
|
|
pitbul
[12]
23.04.2016
0 | 3
Неоднократно по работе мотался по маршруту Волгоград-Астрахань-Волгоград на "Метеоре" - чуть дольше чем на автобусе, зато какие позитивные впечатления!!!
|
|
|
|
|
Павел
[12]
23.04.2016
1 | 3
Тоже помню, как в юности пару раз на "Ракете" катался. Понравилось, но это были фактически прогулочные поездки и не скажу, чтобы совсем дешевые. Посмотрел характеристики: Восход - пришел на смену Ракете и более экономичен. Сравним всего по нескольким параметрам "Восход" (75 посадочных мест) и 2 междугородних автобуса, к примеру "Икарус"-256 (в сумме 86 посадочных мест). Расход топлива на 100 км у "Восхода" более 170 литров, у автобусов - 66-80 (в сумме). "Экипаж" автобусов 2 или 4 человека, у "Восхода" столько же (если я ошибся в этом параметре, то пусть "моряки" меня поправят). При заметном волнении на воде движение "Восходов" приостанавливалось. "Восход" эксплуатируется в более жестких условиях, поэтому его обслуживание на порядок дороже, да и сам он заметно дороже двух автобусов. Вот и не выдержал экономической конкуренции. "Конкорд" ведь тоже был КРУЧЕ дозвукового пассажирского самолета, но не выдержал "экономики" в новых условиях... Вот как-то так.
|
|
|
|
|
theminer
[12]
23.04.2016
0 | 1
А какую они волну поднимали, на которой можно былокачаться на радувном матрасе!
 
|
|
|
|
|
|
vzhbt
[публикатор]
24.04.2016
0 | 2
Неоднократно по работе мотался по маршруту Волгоград-Астрахань-Волгоград на "Метеоре" - чуть дольше чем на автобусе, зато какие позитивные впечатления!!!
pitbul,
Все детство и юность ходил на этом же Метеоре, вначале с родителями, в юности самостоятельно. Правда до Черного Яра, родственники там жили. Время в пути было дольше, когда шли вверх по Волге, вниз по течению время движения было одинаковым, во всяком случае, насколько я помню. А вот ощущение полета над водой - никакой душный автобус не сравнится... спасибо за коммент
|
|
|
|
|
|
artur
[11]
24.04.2016
0 | 3
"Так за восемь лет с 1956 года был создан скоростной флот России" ... К автору ... не России, но СССР. Предлагаю остаться искателем без полит. подоплеки, и да прибудет с тобой рейтинг...
|
|
|
|
|
|
artur
[11]
24.04.2016
0 | 3
Тоже помню, как в юности пару раз на "Ракете" катался. Понравилось, но это были фактически прогулочные поездки и не скажу, чтобы совсем дешевые. Посмотрел характеристики: Восход - пришел на смену Ракете и более экономичен. Сравним всего по нескольким параметрам "Восход" (75 посадочных мест) и 2 междугородних автобуса, к примеру "Икарус"-256 (в сумме 86 посадочных мест). Расход топлива на 100 км у "Восхода" более 170 литров, у автобусов - 66-80 (в сумме). "Экипаж" автобусов 2 или 4 человека, у "Восхода" столько же (если я ошибся в этом параметре, то пусть "моряки" меня поправят). При заметном волнении на воде движение "Восходов" приостанавливалось. "Восход" эксплуатируется в более жестких условиях, поэтому его обслуживание на порядок дороже, да и сам он заметно дороже двух автобусов. Вот и не выдержал экономической конкуренции. "Конкорд" ведь тоже был КРУЧЕ дозвукового пассажирского самолета, но не выдержал "экономики" в новых условиях... Вот как-то так.
Павел,
Вы батенька упустили одну важнейшую деталь... По эксплуатационным характеристикам данные корыта конечно же были дороже, здесь Ваша правда, но, пассажирское сообщение с близ лежащими деревнями, к которым асфальтобетонных дорог не было...Совершенно точно помню, как я будучи третьеклассником имел удовольствие рассекать волну так сказать, на метеоре, в "бородатом" 84-м по Днепру, на дачу и обратно. Ни какие Икарусы там и рядом не проезжали.
|
|
|
|
|
|
vzhbt
[публикатор]
24.04.2016
0 | 3
Тоже помню, как в юности пару раз на "Ракете" катался. Понравилось, но это были фактически прогулочные поездки и не скажу, чтобы совсем дешевые. Посмотрел характеристики: Восход - пришел на смену Ракете и более экономичен. Сравним всего по нескольким параметрам "Восход" (75 посадочных мест) и 2 междугородних автобуса, к примеру "Икарус"-256 (в сумме 86 посадочных мест). Расход топлива на 100 км у "Восхода" более 170 литров, у автобусов - 66-80 (в сумме). "Экипаж" автобусов 2 или 4 человека, у "Восхода" столько же (если я ошибся в этом параметре, то пусть "моряки" меня поправят). При заметном волнении на воде движение "Восходов" приостанавливалось. "Восход" эксплуатируется в более жестких условиях, поэтому его обслуживание на порядок дороже, да и сам он заметно дороже двух автобусов. Вот и не выдержал экономической конкуренции. "Конкорд" ведь тоже был КРУЧЕ дозвукового пассажирского самолета, но не выдержал "экономики" в новых условиях... Вот как-то так.
Павел,
Со всеми этими расчетами не поспоришь, вы абсолютно правы. Если бы не одно но. Для "Ракеты", "Метеора" или "Восхода" "дорогу" природа построила сама, а для Икарусов ее так никто и не построил. А там расходы другого порядка. В родном Волгограде эти теплоходы ежедневно переправляли к деревням сотни людей. На "Метеор" Волгоград-Астрахань в конце 70-х начале 80-х билет нужно было покупать сильно заранее. И, к сожалению, вместе с водным транспортом пришли в упадок многие деревни и поселки по берегам Волги и, думаю, что не только Волги. Государство забило одновременно на все виды перевозок, автомобильные перевозки "вытащили" частники, с водным транспортом все, конечно же, сложнее. Хотя и здесь сдвиги есть, водное такси в Волгограде летом функционирует вовсю, в ближайшие поселки, в основном дачные, перевозят на катерах и лодках. Глядишь, разбогатеют и смогут более крупные суда эксплуатировать. Спасибо за внимание к публикации и интересный коммент.
|
|
|
|
|
|
vzhbt
[публикатор]
24.04.2016
0 | 0
"Так за восемь лет с 1956 года был создан скоростной флот России" ... К автору ... не России, но СССР. Предлагаю остаться искателем без полит. подоплеки, и да прибудет с тобой рейтинг...
artur,
конечно СССР, опечатка по инерции, никакой политической подоплеки, изменения внес, спасибо за существенное уточнение
|
|
|
|
|
|
kaban7
[12]
24.04.2016
0 | 1
theminer,
Не очень высокая, но всё же была..
|
|
|
|
|
|
brat
24.04.2016
0 | 0
Но к этой бочке меда добавлю ложку дегтя.
Как обычно бывало, запатентовали идею и ТОЛЬКО те углы подводного крыла, которые, как считали, были самыми удачными. Но америкосы перепроверили, и оказалось, что есть более удачные углы. в итоге пришлось у них перекупать патент.  А ведь можно было запатентовать углы все 360 градусов |
|
|
|
|
|
Павел
[12]
24.04.2016
0 | 2
Вы батенька упустили одну важнейшую деталь... По эксплуатационным характеристикам данные корыта конечно же были дороже, здесь Ваша правда, но, пассажирское сообщение с близ лежащими деревнями, к которым асфальтобетонных дорог не было...Совершенно точно помню, как я будучи третьеклассником имел удовольствие рассекать волну так сказать, на метеоре, в "бородатом" 84-м по Днепру, на дачу и обратно. Ни какие Икарусы там и рядом не проезжали.
artur,
На дачу ездили? Хорошо. Я вот тоже вспоминаю, что в начале 80-х у нас на дачу люди ездили на электричке и автобусе. Машин не было КАК МИНИМУМ у половины. А сейчас на каждом участке КАК МИНИМУМ одна машина стоит; а часто две или даже три, если гости приехали. И на электричках ездят только в том случае, если кто-то, находясь в отпуске, живет на даче и может забрать со станции. У нас давным-давно садовым товариществом был арендован автобус, который в пятницу вечером привозил со станции, а в воскресенье отвозил на станцию. Лет 10-12 назад от него отказались за ненадобностью. Так что, повторюсь, ВРЕМЕНА МЕНЯЮТСЯ.
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
24.04.2016
0 | 2
Но к этой бочке меда добавлю ложку дегтя.
Как обычно бывало, запатентовали идею и ТОЛЬКО те углы подводного крыла, которые, как считали, были самыми удачными. Но америкосы перепроверили, и оказалось, что есть более удачные углы. в итоге пришлось у них перекупать патент.
brat,
"Все 360 градусов" запатентовать в принципе невозможно. Такие патенты не принимаются или аннулируются по решению суда. В качестве примера могу напомнить про известный патент на «Eskimo Pie» (пирожок эскимоса), который в конце концов был аннулирован из-за чрезмерной широты заявки, что позволило всем желающим начать выпуск хорошо известного сейчас мороженого "Эскимо".
А ведь можно было запатентовать углы все 360 градусов
|
|
|
|
|
|
sapsanyug
02.05.2016
0 | 2
Еще были двух этажные "Циклоны". Самые последние в конце 80-х
|
|
|
|
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1299737
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1299737
Последние просмотры
Написать нам
