Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Ми-26 — самый большой вертолёт в мире. Работает в жестоких условиях русского севера. 
Публикация №1281461 от 19 декабря 2015
10.8 (84) 
2329
Россия занимает одно из ведущих мест в мире по добычи нефти и газа. Большинство запасов сосредоточено в труднодоступных районах севера Сибири, где на сотни километров может не быть населённых пунктов и дорог. В этих условиях единственным способом доставки грузов остаётся вертолётная авиация. Фото – В. Степанова.
Рекордсменом по грузоподъёмности среди вертолётов является Ми-26. Он способен перевозить до 20 тонн техники и крупногабаритных грузов. Это самый большой вертолёт в мире.
Ми-26 — один из немногих летательных аппаратов, способных поднять и перенести груз, практически равный по весу себе самому, на расстояние до 800 км. Благодаря уникальной грузоподъёмности эти тяжеловозы пользуются большим спросом, как в России, так и за рубежом.
Если Ми-26 поставить рядом с самолётом Boeing-737, то вертолёт окажется длиннее. Это единственный в мире вертолёт с 8-лопастным винтом диаметром 32 метра. Имеет два двигателя по 11 000 л.с. каждый. Эти двигатели позволяют поднимать 28-тонную машину с 12 тоннами топлива и 20 тоннами груза на высоту до 6,5 тысяч метров. Двигатели Ми-26 потребляют по 3 тонны топлива в час.
Высота вертолёта – с трехэтажный дом. Этот тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт, обладатель множества мировых наград и рекордов, способен поднимать грузы как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске. Он используется для реализации различных задач, от простых грузоперевозок до тушения пожаров и монтажных работ.
Подготовка к вылету начинается с самого утра. Шесть наземных инженеров проверяют техническое состояние вертолёта и прогревают машину. Прогрев такого большого вертолёта занимает в среднем один час, а при температуре ниже -30°C — не менее двух часов.
Установка строп для крепления груза на внешней подвеске занимает 10 минут. Вес строп (их называют «канатами») составляет 300 кг, поэтому таскают их по 4 человека. Крепление строп к вертолёту.
Экипаж идёт на борт.
Пилоты Ми-26 — элита вертолётчиков. Это самый тяжёлый класс вертолётов и на него берут лётчиков исключительно первого класса.
Ещё в грузовом отсеке находятся два бортоператора, которые выполняют визуальный контроль за подвеской.
Подход к месту нахождения груза. Для поднятия груза необходимо зависнуть строго над ним, причём в это время двигатели постоянно работают на максимальном взлётном режиме.
Лопасти Ми-26 вращаются со скоростью 192 оборота в минуту, создавая мощный воздушный поток, который способен сбивать с ног людей и гнуть деревья. Поэтому в радиусе 200 метров не должно быть предметов, которые может унести потоком воздуха.
Бригада стропальщиков имеет специальную подготовку и экипировку. В частности, шлемы со встроенным передатчиком для связи с экипажем. Если не удаётся наладить радиосвязь, стропальщики корректируют работу экипажа с помощью специальных жестов.
Груз взят. Максимальная скорость Ми-26 — 295 км/ч, но при транспортировке груза на внешней подвеске средняя скорость составляет лишь 120 км/ч. При этом полёт выполняется на высоте не менее 150 метров, обязательно в обход населённых пунктов.
У командира в кабине монитор, на который ведётся трансляция с трёх разных камер, показывающих состояние груза на внешней подвеске.
Это уже другая операция. Ми-26 транспортировал груз из Уренгоя, который расположен на широте полярного круга, в район Ванкорского нефтегазового месторождения. Стоимость лётного часа Ми-26 составляет около 600 тысяч рублей (10 000 рублей/мин). Но, несмотря на это, вертолёт нарасхват.
За время полёта крюки тросов набирают до 6 млн вольт статического электричества. Поэтому сначала нужно «сбросить» статику, коснувшись стропами земли в стороне от груза.
Длина «каната» — 20 метров, зависание над грузом происходит на высоте около 15 метров.
После отрыва груза от земли необходимо убедиться в его нормальном поведении в воздухе и наличии запаса мощности двигателей. Только после этого можно набирать скорость и высоту.
За свою историю Ми-26 выполнили множество уникальных операций с применением внешней подвески, получивших мировую известность. Это транспортировка самолёта Ту-124, другого Ми-26, эвакуация двух вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане и др. Не так давно один из Ми-26 авиакомпании «СКОЛ» транспортировал Як-40.
По возвращении на площадку вылета производится послеполётное обслуживание. Проверяются все агрегаты двигателей на герметичность (утечки), а также лопасти на отсутствие повреждений. Диаметр рулевого винта — 7,5 метров. Это больше, чем циферблат кремлёвских курантов на Спасской башне.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Kolgany
[12]
19.12.2015
0 | 14
На хера 1 ставить ??? С чем не согласен аноним....
 Я в школе занимался авиамоделизмом и МИ-26 собирал из пластмассовых деталек.
|
|
|
|
|
вуглускр
[12]
19.12.2015
0 | 12
На хера 1 ставить ??? С чем не согласен аноним....
Kolgany,
Объясняю с полпинка: Аноним-колышник недоволен, что в публикации представлен один из лучших, если не сказать лучший, советский вертолёт. Он олицетворяет собой всё лучшее, чего достигло Советское авиастроение! Машина в небе с конца 70-х и продолжает трудится! А у колышника всё, что связано с успехом Страны Советов, а возможно и Российской Империи, вызывает скрежет зубовный... Я так думаю.
Я в школе занимался авиамоделизмом и МИ-26 собирал из пластмассовых деталек.
|
|
|
|
|
ramjager
[12]
19.12.2015
0 | 3
Не приятно стоять под работающим винтом винтом, да ещё зимой на севере.
|
|
|
|
|
|
Kolgany
[12]
19.12.2015
0 | 5
Объясняю с полпинка: Аноним-колышник недоволен, что в публикации представлен один из лучших, если не сказать лучший, советский вертолёт. Он олицетворяет собой всё лучшее, чего достигло Советское авиастроение! Машина в небе с конца 70-х и продолжает трудится! А у колышника всё, что связано с успехом Страны Советов, а возможно и Российской Империи, вызывает скрежет зубовный... Я так думаю.
вуглускр,
Ну, ты выдал!!! Я был о колышнкаш худшего мнения...))))
|
|
|
|
|
|
alexSM1
[9]
19.12.2015
0 | 3
к сожалению, нет ни чего про уникальные лопасти этого вертолета, а это интересно.
|
|
|
|
|
|
Алексей Гусев
[12]
20.12.2015
0 | 3
На великолепную публикацию "стандартный" комментарий: Сынки, дай Бог и ваше умение, чтобы число взлётов равнялось числу штатных приземлений!
|
|
|
|
|
|
Шура-Капитан
[12]
21.12.2015
0 | 1
Спасибо автору за публикацию! Ми-26- ВЕЛИК, чертяка, когда попадаешь на борт, первое впечатление- внутри помещения, "оно не должно летать!"...Да, справедливости ради,был, конечно, Ми-12, но из ныне эксплуатируемых 26-й самый большой,да))))
|
|
|
|
Pokazuha
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha
многим понравилось
многим понравилось
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1281461
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1281461
Последние просмотры
Написать нам
