Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Самолет-невидимка Второй мировой войны 
Публикация №1074805 от 10 марта 2012
10.3 (67) 
5021
Horten Ho IX, или как его еще называли Gotha Go 229, начал разрабатываться братьями Хортен еще 80 лет назад. И если сейчас самолеты Stealth – обычное дело, то тогда это казалось просто невероятным и фантастическим.
Около пяти лет Реймар и Вальтер Хортены буквально топтались на месте, пока их не призвали к сотрудничеству с Luftwaffe – германскими ВВС. Это произошло в 1936-м году. До этого инженеры работали под патронатом молодежной нацистской программы Адольфа Гитлера. Главной идее братьев было то, что форма самолета «летающее крыло» - идеальна аэродинамически при отсутствии фюзеляжа и хвоста. После долгих трудов, в 1943-м году первый пробник поднимается в воздух, в строжайшей секретности. Правда, использовался он для связи. Только в первый день весны 1944-го года в небо Германии поднялся первый прототип с парой реактивных двигателей, четырьмя 30-миллиметровыми пушками MK-108 и возможностью транспортировать две бомбы по 500 кг каждая. За время работы над проектом, команда инженеров под руководством братьев Хортон создала шесть самолетов
В сети были обнаружены фотографии самолета, который был в 1945-м году переправлен американскими войсками в США.
Около пяти лет Реймар и Вальтер Хортены буквально топтались на месте, пока их не призвали к сотрудничеству с Luftwaffe – германскими ВВС. Это произошло в 1936-м году. До этого инженеры работали под патронатом молодежной нацистской программы Адольфа Гитлера. Главной идее братьев было то, что форма самолета «летающее крыло» - идеальна аэродинамически при отсутствии фюзеляжа и хвоста. После долгих трудов, в 1943-м году первый пробник поднимается в воздух, в строжайшей секретности. Правда, использовался он для связи. Только в первый день весны 1944-го года в небо Германии поднялся первый прототип с парой реактивных двигателей, четырьмя 30-миллиметровыми пушками MK-108 и возможностью транспортировать две бомбы по 500 кг каждая. За время работы над проектом, команда инженеров под руководством братьев Хортон создала шесть самолетов
В сети были обнаружены фотографии самолета, который был в 1945-м году переправлен американскими войсками в США.
Копия Horten Ho IX, созданная для съемок фильма при поддержке канала National Geographic.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Sergey
[12]
10.03.2012
1 | 12
Непонятно за счет чего обеспечивалась невидимость и какая именно?
Радары тогда были явлением больше экспериментальным, а визульно на большой высоте никакой самолет особо не разглядишь. Большего внимания заслуживает турбореактивный двигатель Jumo-004. Он и стал прообразом современных двигателей этого типа (ну, за исключением двукконтурных). В этом смысле немчура, конечно, значительно продвинулась. |
|
|
|
|
deadbeef
10.03.2012
1 | 11
Про технологии Stealth просто для красного словца ляпнули.
|
|
|
|
|
iggy
10.03.2012
1 | 1
пониженная заметность понятие очень многогранное. одним из основых факторов является форма летающего аппарата. самолёт без заднего оперения и типичного фюзеляжа менее заметен на радаре. я думаю все видят схожесть этого изобретения с Американским Б-2. Другие самолёты типа F-117, F-22 и ПАК-ФА пологаются больше на специфическую угловатость поверхностей, ну и естессно на современные малотражающие покрытия.
|
|
|
|
|
|
deadbeef
10.03.2012
0 | 6
пониженная заметность понятие очень многогранное. одним из основых факторов является форма летающего аппарата. самолёт без заднего оперения и типичного фюзеляжа менее заметен на радаре. я думаю все видят схожесть этого изобретения с Американским Б-2. Другие самолёты типа F-117, F-22 и ПАК-ФА пологаются больше на специфическую угловатость поверхностей, ну и естессно на современные малотражающие покрытия.
iggy,
Да какой радар? К моменту начала разработки о них и не думали, да и в принципе за время Второй мировой кроме англичан радарами никто толком не пользовался. А кто пользовался стаю птиц от бомардировщика не отличал... Мотивы выбора именно летающего крыла могли быть любыми, но уж малозаметность для радара точно не рассматривалась как основной козырь.
|
|
|
|
|
|
A.M.
11.03.2012
0 | 6
Похожу речь идет не о Stealth"е, а о схеме «летающее крыло» — в те староглинянные времена не такое уж редкое явление: взять хотя бы советский K-7 Калинина или экспериментальные бесхвостки БИЧ Черановского, на которых довелось полетать С.П.Королеву в ГИРДовский период. Именно одинаковая схема ЛА, использованная немецкими конструкторами и создателями «невидимки» очевидно и создала путаницу у автора.
См. также «Соболев Д.А. Столетняя история летающего крыла» ISBN 5-900078-01-9 P.S. Сама технология Stealth представляет себой комплекс мер, приводящих к уменьшению эффективной отражающей поверхности ЛА и включает не только схему ЛА, но и такие «мелочи», как применяемые материалы, покрытия и т.д. и т.п. |
|
|
|
|
Marlboro_y
[12]
11.03.2012
1 | 1
Интересный экземплярчик, а сколько ещё неразгаданого в истории, будем ждать, может ещё что прояснят
|
|
|
|
|
|
mrachniytip
[10]
11.03.2012
0 | 1
Похожу речь идет не о Stealth"е, а о схеме «летающее крыло» — в те староглинянные времена не такое уж редкое явление: взять хотя бы советский K-7 Калинина или экспериментальные бесхвостки БИЧ Черановского, на которых довелось полетать С.П.Королеву в ГИРДовский период. Именно одинаковая схема ЛА, использованная немецкими конструкторами и создателями «невидимки» очевидно и создала путаницу у автора.
См. также «Соболев Д.А. Столетняя история летающего крыла» ISBN 5-900078-01-9
P.S. Сама технология Stealth представляет себой комплекс мер, приводящих к уменьшению эффективной отражающей поверхности ЛА и включает не только схему ЛА, но и такие «мелочи», как применяемые материалы, покрытия и т.д. и т.п.
A.M.,
+100500
"Стелсом" обзывают для подогрева интриги. Конечно, ни о какой малозаметности речь не идет, просто не очень грамотные журналисты воспользовались определенным внешним сходством с некоторым современными американскими самолетами. |
|
|
|
|
|
КВасSHOP
[12]
11.03.2012
0 | 4
Самое интересное, что самолёт-невидимка во время IIМировой был. Он назывался У-2! (он же По-2, Русфанер, Кукурузник и тд). Тогдашним радарам он был невидим. Звукометрия его не брала. Зенитные и авиационные прицелы были расчитаны на поражение аппаратов, летящих с гораздо большей скоростью. Кстати и тактика современных "Стелсов" полностью совпадает с тактикой У-2. И также как У-2, F-117 беспомощен днём.
|
|
|
|
|
|
skydive
11.03.2012
0 | 1
В любом случае шедевр для своего времени! вопрос каками силами он был создан..
|
|
|
|
|
|
yupiter
12.03.2012
0 | 1
Невидимость для радаров сего пепелаца заключалась в следующем:
В серийном производстве предусматривалось обшивку самолета сделать трехслойной композицией: два наружных слоя из фанеры толщиной 1,5 мм и внутренний слой толщиной 12 мм, состоявший из смеси опилок и порошка древесного угля, пропитанный клеем. Древесный уголь должен был сделать самолет «невидимым» на экранах локаторов. |
|
|
|
|
|
Nuclear1974
[4]
12.03.2012
0 | 0
Одним из самых нестандартных боевых самолетов, построенных в течении 2-й мировой войны, стал Go.229 - первый турбореактивный самолет - "летающее крыло". Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов, главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Go.229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.
|
|
|
|
|
|
КВасSHOP
[12]
12.03.2012
0 | 2
Во всяком случае, на снимках с 16 по 20 изображен стеклопластиковый макет, у которого нет даже имитации рулей. Явная голливудская декорация. А что касается "шедевров" германского авиапрома, то здесь больше послевоенной рекламы. По реактивной авиации англичане были много впереди немцев. Их "Метеор" намного превосходил Ме-263. Наши авиаконструкторы и испытатели тщательно проанализировали немецкие конструкции и всё забраковали. Даже Ме-263, который можно было сразу поставить на вооружение, поскольку он изготавливался в Чехословакии (и официально состоял на вооружении в чехословацкой армии). Немецкие двигатели никуда не годились, их ресурс был несколько часов. В конце концов наши предпочли английские моторы. Тогда и появились знаменитые МиГи.
|
|
|
|
|
Dombrowsky
11.10.2012
0 | 0
Во всяком случае, на снимках с 16 по 20 изображен стеклопластиковый макет, у которого нет даже имитации рулей. Явная голливудская декорация. А что касается "шедевров" германского авиапрома, то здесь больше послевоенной рекламы. По реактивной авиации англичане были много впереди немцев. Их "Метеор" намного превосходил Ме-263. Наши авиаконструкторы и испытатели тщательно проанализировали немецкие конструкции и всё забраковали. Даже Ме-263, который можно было сразу поставить на вооружение, поскольку он изготавливался в Чехословакии (и официально состоял на вооружении в чехословацкой армии). Немецкие двигатели никуда не годились, их ресурс был несколько часов. В конце концов наши предпочли английские моторы. Тогда и появились знаменитые МиГи.
КВасSHOP,
источник?
|
|
|
|
|
|
КВасSHOP
[12]
11.10.2012
0 | 0
Во всяком случае, на снимках с 16 по 20 изображен стеклопластиковый макет, у которого нет даже имитации рулей. Явная голливудская декорация. А что касается "шедевров" германского авиапрома, то здесь больше послевоенной рекламы. По реактивной авиации англичане были много впереди немцев. Их "Метеор" намного превосходил Ме-263. Наши авиаконструкторы и испытатели тщательно проанализировали немецкие конструкции и всё забраковали. Даже Ме-263, который можно было сразу поставить на вооружение, поскольку он изготавливался в Чехословакии (и официально состоял на вооружении в чехословацкой армии). Немецкие двигатели никуда не годились, их ресурс был несколько часов. В конце концов наши предпочли английские моторы. Тогда и появились знаменитые МиГи.
КВасSHOP,
Простите, описка, имел в виду Ме-262. Источник: зайдите на сайт чешской фирмы КР, которая выпускает пластиковые модели самолётов.
|
|
|
|
|
|
Crony
12.10.2012
0 | 0
Какой,к черту самолет-невидимка?Просто компоновка "Летающее крыло".........И ВСЕ!.......Новаторство только в движке.И если честно,вызывает сомнение его "летабельность".....
|
|
|
|
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1074805
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.top НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.top/view/topic.cfm?key_or=1074805
Последние просмотры
Написать нам
