Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.

авиация,   техника
[ теги сайта ]

- сразу в цитатник  [x]

- редактировать  

Су-80 — одном из самых необычных и малоизвестных детищ ОКБ Сухого, которое создавалось специально под российские реалии, но так и осталось пылить на заброшенной площадке в Комсомольске-на-Амуре.
Для полноты погружения представьте конец 1990-х годов. Россия начинает потихоньку выходить из экономического кризиса, но инфраструктура всё ещё хромает. В регионах — гниющие аэродромы, старые самолёты, которые вот-вот перестанут летать, и ни одного современного воздушного судна, способного работать в условиях Крайнего Севера или Дальнего Востока. Именно тогда в ОКБ Сухого начали прорабатывать проект нового регионального самолёта, который должен был стать универсальным решением для местных авиалиний.
Идея была проста: создать лёгкий, надёжный, легко обслуживаемый самолёт, способный перевозить людей или грузы на расстояния до 1300 км, при этом взлетать с грунтовых полос и выдерживать экстремальные температуры. Так родился Су-80.
Первый его полёт состоялся 4 сентября 2001 года. Выглядел он необычно, будто бы гость из прошлого — двухбалочная схема, П-образное оперение, широкая хвостовая рампа. Он был похож на смесь транспортного и пассажирского самолёта. Но внутри — масса технологических решений, о которых другие проекты того времени могли только мечтать.
Что скрывается под обшивкой?
Самое интересное в Су-80 — это не внешность, а конструкция. Это был один из первых российских самолётов, где активно применялись композиционные материалы, что позволяло снизить вес и повысить прочность.
Крыло было кессонного типа, с одним лонжероном, изготовленным частично из композитов. В балках — двигатели, оборудование, основные опоры шасси. А весь фюзеляж представлял собой цельнометаллический модуль с возможностью быстрой переконфигурации.
То есть, если сегодня нужен пассажирский рейс — вы получаете комфортный салон на 30 человек. А завтра — нужно доставить груз в труднодоступный посёлок? За пару часов сиденья снимают, устанавливают роликовые дорожки и самолёт превращается в грузовой.
Особенно поражала система погрузки. Благодаря П-образному расположению балок, автопогрузчик или даже небольшой грузовик мог подъехать прямо к рампе. Это делало Су-80 по-настоящему автономным решением — он мог работать даже там, где нет полноценного терминала.
Силовая установка
На Су-80 установили два турбовинтовых двигателя СТ7-9В, мощностью по 1750 л.с. каждый. Они производились в Рыбинске на совместном американо-российском предприятии и были адаптированы под российское топливо и масло. У двигателей была электронно-гидравлическая система регулирования, системы диагностики и контроля. То есть, технически они были продвинутыми, но... не отечественными. Это стало камнем преткновения.
В планах стоял двигатель ТВД-1500, полностью российской разработки. Но его создание затягивалось год за годом, и в итоге так и не реализовалось. Поэтому Су-80 остался на американских моторах, что сделало его менее привлекательным для военных и бюджетных заказчиков.
Лётные данные
Су-80 был просто замечательной машиной в нише малой гражданской авиации и обладал следующими ТТХ:
• Крейсерская скорость : 430 км/ч
• Максимальная скорость : 470 км/ч
• Практический потолок : 7600 метров
• Грузоподъёмность : до 3300 кг
• Число пассажиров : 30 человек
В планах стоял двигатель ТВД-1500, полностью российской разработки. Но его создание затягивалось год за годом, и в итоге так и не реализовалось. Поэтому Су-80 остался на американских моторах, что сделало его менее привлекательным для военных и бюджетных заказчиков.
Это не рекорды, конечно. Но если сравнивать с тем же Як-40, то Су-80 предлагал герметичный салон, лучшие условия для экипажа и пассажиров, и возможность перевозить крупногабаритный груз. Однако вместимость — всего 30 человек — сыграла злую шутку. Конкуренты, такие как L-410 или Cessna Caravan, могли взять больше пассажиров или груза, а потому казались выгоднее ближе к "нулевым".
К тому же, сертификация по нормам АП-25 так и не была завершена. А без неё самолёт не мог быть допущен к эксплуатации. В итоге — проект заморожен. Все три построенных экземпляра сейчас стоят на открытой площадке в Комсомольске-на-Амуре, покрываясь пылью и снегом.
Модификации, о которых мечтали
Су-80 задумывался как платформа, которую можно адаптировать под разные задачи. Вот некоторые из планируемых версий:
• Су-80ГР — геологоразведочный вариант с оборудованием для аэросъёмки и анализа грунта
• Су-80М — медицинский самолёт с несколькими местами для лежачих пациентов
• Су-80Р — рыбопоисковый самолёт с радарами и системами наблюдения
• Су-80ПТ — патрульно-транспортный вариант для силовых структур
• Су-80ТД — десантно-транспортный самолёт, способный перевозить парашютистов
Если бы эти модификации воплотились, Су-80 мог бы стать настоящим «универсалом» для удалённых территорий. Но мечты остались на бумаге.

1.    

2.    

3.    

4.    

5.